Paris ve Los Angeles’tan Çıkarımlar • Tmzilla

Paylaşılan elektrikli scooterlar, beş yıl önce insanları arabalardan çıkarıp daha çevreci ulaşım yöntemlerine sokma konusunda umut verici bir vizyonla sahneye çıktı. Yine de milyarlarca VC parasına ve bol bol yutturmacaya rağmen, mikromobilite şirketlerinin vaat ettiği gelecek hala tam olarak gelmedi.

Paris gibi şehirlerde çoğu insan anlamlı bir şekilde araba gezilerini ortak e-scooter gezileriyle değiştirmiyor; scooter sürmenin maliyeti, onları son mil ulaşım bağlantıları ve adil erişim için pahalı bir seçenek haline getiriyor; Bird ve Helbiz’in kamuya açıklamaları, kârlılığa ulaşmanın inanılmaz derecede zor olduğunu bize gösterdi. Ayrıca, paylaşımlı e-scooter şirketlerine izin veren şehirler, scooter şirketlerinin sürdürülebilir bir şekilde faaliyet göstermesini giderek zorlaştırıyor.

Trafik akışı ve karbon salınımı adına arabalara alternatifler olması gerekiyor. Paylaşılan e-scooter’lar bunun cevabı mı, yoksa başka bir boktan seçenek mi? Paylaşılan mikromobiliteyi şehirlere getirerek ne kazandık?

E-scooter devriminin ön saflarında yer alan iki şehre, Los Angeles ve Paris’e bir göz atmaya karar verdik. İlki, birden fazla operatörün yolculuklar ve alan için rekabet etmesine izin veren bir bırakınız yapsınlar kapitalist düzenleyici yaklaşımla, biraz herkes için ücretsiz olma ününü kazandı. İkincisi, sınırlı operatör izinleri de dahil olmak üzere oyundaki en katı düzenlemelerden bazılarına sahip ve aslında hala paylaşımlı e-scooter’ları tamamen yasaklamayı düşünüyor.

Harvard Kennedy Okulu’nun Taubman Eyalet ve Yerel Yönetim Merkezi’nde misafir araştırmacı olan David Fermuar, Tmzilla’a “Toplumsal bir bakış açısıyla, Paris’ten çok Los Angeles’tan ayrılan e-skuterler hakkında endişelenirim” dedi. “Paris çok yoğun ve harika bir metroya sahip. Orada scooter’ların daha çevreci ulaşım biçimlerinin yerini alması olası. Los Angeles farklıdır. O kadar araba hakimiyetinde ve otomobile alternatiflere aç.”

Bu bariz açlığa rağmen, iki scooter operatörü – Lyft ve Spin – uygun düzenlemelerin eksikliğini ve görünüşe göre kar elde etmeyi zorlaştıran çok fazla rekabeti suçlayarak Los Angeles bölgesinden ayrıldı. Toplamda, Los Angeles’ta hala altı operatör var – Bird, Lime, Veo, Superpedestrian, Wheels (şu anda Helbiz’e ait) ve yeni giren Tuk Tuk.

Gerçek şu ki, her iki şehir de – biri geniş, diğeri yoğun; biri birkaç operatörle yetersiz düzenlemeye tabidir (yani ortak scooter şirketleri), diğeri daha az operatörle yüksek düzeyde düzenlemeye tabidir – e-scooter’larla hala tam olarak başa çıkamamıştır, önemli bir soruyu gündeme getirir. Varsa, ne tür bir pazar doğru olandır?

Paris: Yasaklamak mı, yasaklamamak mı?

Fransa, COVID-19'un yayılmasını engellemek için alınan tecrit önlemlerini hafifletirken, 19 Mayıs 2020'de Paris'te koruyucu bir yüz maskesi takan insanlar, arka planda Eyfel Kulesi olan Marechal Joffre heykelinin yanından elektrikli scooter'larıyla geçiyor veya geçiyor. (yeni tip koronavirüs).

İnsanlar 19 Mayıs 2020’de Paris’teki Marechal Joffre heykelinin yanından elektrikli scooter’larıyla geçiyor veya geçiyor. (Fotoğraf: THOMAS COEX/AFP, Getty Images)

Paylaşılan e-scooter’ların başarılı olacağını düşündüğünüz bir şehir varsa, orası Paris’tir. Şehir, Avrupa’nın en yoğun nüfuslu şehirlerinden biridir. Çoğu hanenin arabası yoktur ve varsa da nadiren kullanırlar. Ve Paris’e, daha yaşanabilir, “15 dakikalık bir şehir” için kamusal alanların yollardan ve araçlardan ıslah edilmesini savunan Belediye Başkanı Anne Hidalgo başkanlık ediyor. Hidalgo, görev süresi boyunca park yerlerini kaldırdı, sokakları yürünebilir alanlara çevirdi ve yeni bisiklet yolları açtı.

Yine de, birkaç partiden politikacılar Hidalgo’yu Şubat 2023’te sona erdiğinde Lime, Dott ve Tier sözleşmelerini yenilememeye çağırırken, Paris potansiyel olarak 15.000 paylaşımlı e-scooter’ı yasaklamanın ortasında. Hidalgo’nun kararını vermesi bekleniyor. şimdi herhangi bir gün ve gerçekten de bazıları var söylentiler zaten sahip olduğu etrafında yüzüyor.

Paris, genel olarak e-scooter endüstrisi için önemli bir pazar olmuştur, ancak şehir, bazıları ölümcül olan güvenlik olaylarını gerekçe göstererek araçlara sürtüşmüştür.

Yıllar geçtikçe, Paris güvenlik konularına giderek daha katı düzenlemelerle yanıt verdi. Geçen yaz, Seine yakınlarında bir scooter kullanan iki kadının çarptığı bir kişinin ölümünün ardından Paris, scooterlar için “yavaş bölgeler” uygulamaya koydu. Bir yıl sonra, paylaşılan e-scooter hızlarının saatte 9,9 km’nin biraz üzerinde olmasıyla tüm şehir yavaş bir bölgeye dönüştü.

Bu sert düzenlemelere rağmen, şehir hala paylaşımlı scooter’lara sonsuza kadar veda etmenin eşiğinde.

Şok oldum. Dehşete kapıldım. Hüsrana uğramış. Yasak haberini ilk duyduğumda hissettiğim duygular bunlardı. Peki ya kaza olursa? Araba kazaları her zaman olur! Kaldırımlarda scooter ile ilgili şikayetlerinize yuh! O halde daha iyi bisiklet yolları oluşturun!

Ancak, scooter’ların Paris’te nasıl kullanıldığına dair dağınık istatistiklere bakıldığında, scooter’ların şehirlerin ihtiyaç duyduğu değeri sağlamaması, yani araba kullanımını sınırlaması mümkündür.

Lime, Tmzilla’a Paris’teki filosunun %90’ının her gün kullanıldığını ve şehirde her dört saniyede bir scooter yolculuğunun başladığını söyledi. 2021’de, %85’i Paris’te ikamet eden 1,2 milyondan fazla scooter sürücüsü, üç operatörde de toplam 10 milyon yolculuk yaptı. Lime, 1,6 milyon araba yolculuğunun yerini alabileceğini tahmin ediyor. Olabilirama yaptılar mı?

2021’de yapılan bir araştırma, Paris’teki e-scooter kullanıcılarının çoğunlukla 18-29 yaşları arasındaki erkekler olduğunu, yüksek bir eğitim düzeyine sahip olduğunu ve genellikle seyahat süresinden tasarruf etmek için bir scooter’a atladığını ortaya çıkardı. Araştırmadaki sürücülerin çoğu (%72) araba yerine yaya ve toplu taşıma araçlarından geçiş yaptıklarını söyledi. Fransız scooter sürücüleriyle yapılan başka bir anket, paylaşılan scooterların “diğer ulaşım türlerine göre yürüyüş gezilerinin yerini alma olasılığının daha yüksek olduğunu” ortaya koydu.

Bu sonuçlar Paris ile sınırlı değil. 2021 sonbaharında Norveç’te beş farklı paylaşılan e-scooter uygulamasına kaydolan müşteriler arasında yapılan bir anket, gece yolculukları dışındaki tüm koşullarda e-scooter’ların çoğunlukla yürümenin yerini aldığını ortaya koydu. Çalışma, e-scooter’ların, kullanıcı erkekse, e-scooter özel mülkiyete aitse ve toplu taşıma araçlarının yetersiz hizmet verdiği yerlere daha uzun e-scooter yolculukları olan arabaların yerini aldığını gösterdi.

Yolcuları arabalardan uzaklaştırmak olan nihai hedefin önüne ne geçiyor? Belki de çoğu insan, en azından Paris’te, zaten araba kullanmaz çünkü şehir yürünebilir ve toplu taşıma yeterli. Ya da belki de müstakbel araba sürücüleri ve taksi sürücülerinin scooter sürme kavramına bir yaşam biçimi olarak alışmaları için daha fazla zamana ihtiyaçları vardır. Ya da belki scooter’lar daha uzun yolculuklar için güvenilir bir ulaşım aracı değildir.

Paylaşılan mobilite verilerinin bir toplayıcısı olan Fluctuo, Paris’teki ortalama scooter yolculuğu uzunluğunun Temmuz 2022’de 2,67 kilometre ve Kasım ayında 2,53 kilometre olduğunu buldu. Yürümemeyi tercih edebileceğiniz kadar uzun bir yolculuk ama Paris gibi bir yerde sürmek için çok kısa.

Scooterlar insanları arabalardan indiriyor olsun ya da olmasın, kesinlikle Paris’te popüler. Eylül ayında Lime, Dott ve Tier tarafından yaptırılan (ve bu nedenle biraz kuşkulu alınan) bir Ipsos anketi, Parislilerin çoğunun e-scooter’ların şehrin günlük hareketliliğinin bir parçası olduğu ve Belediye Binası’nın daha geniş ulaşım politikasıyla tutarlı olduğu konusunda hemfikir olduğunu ortaya çıkardı. Katılımcıların çoğu (%68) Paris sokaklarındaki self-servis scooter sayısından memnun olduklarını söylerken, dörtte biri gerçekten daha fazlasını görmek istediklerini belirtti.

Ve olası yasağa yanıt olarak, Paris’te ikamet eden biri tarafından yakın zamanda başlatılan bir imza kampanyası, muhalefette 19.000’den fazla imza topladı.

Lime’nin Fransa ve Güney Avrupa iletişim müdürü Hannah Landau, Tmzilla’a bir yasağın Paris’i küresel bir aykırı hale getireceğini söyledi.

“Dünyada ortak bir e-scooter hizmeti başlatan hiçbir büyük şehir onları kalıcı olarak yasaklamadı” dedi. “Aslında, günümüzün en büyük küresel eğilimi, şehirlerin programlarını yenilemesi – örneğin Londra – ve hatta daha fazla araç veya daha geniş hizmet alanları (NYC, Chicago, Washington DC, Roma, Madrid, Lyon) ile genişletmesidir.”

Lime, Dott ve Tier, güvenlik endişelerini gidereceğini ve önümüzdeki yıl scooter lisanslarının yenilenmesini sağlayacağını söyledikleri Paris belediye binasına çeşitli önlemler getirdi. Öneriler arasında trafik kuralları konusunda farkındalığı artırmak için ortak bir kampanya; halka açık yollarda kamera kullanan ince bir sistem; kaldırımda binmeyi önlemek için scooter ADAS kullanımının genişletilmesi; ve scooter’ları kayıt plakalarıyla donatmak.

Büyük şehirler arasında Paris, kapsamlı bir yasağı tartma konusunda benzersiz olabilir, ancak Stockholm, Tenerife, İspanya, Boston College ve Fordham Üniversitesi dahil olmak üzere diğer yerel yerler son zamanlarda scooter’ları sınırlamak için iştah gösterdi.

– Rebecca Bellan

Los Angeles: Otomobil Şehri

Los Angeles, Koreatown'da bir kaldırıma park edilmiş paylaşımlı bir scooter.

29 Aralık 2022’de Los Angeles’ın merkezindeki bir mahalle olan Koreatown’da kaldırıma park edilmiş paylaşımlı bir scooter.

Bu tartışmaya birkaç tekerlek daha ekleyelim. Evet, otomobil konusunda kişiselleşmek üzereyim. Kemer bağlamak!

Geçen yüzyılda otomobil üreticileri Amerikan şehirlerini yeniden donattı ve bana sorarsanız hepimiz bunun acısını çekiyoruz, özellikle de Angelenos. Benzinle çalışan arabalar, SUV’lar ve kamyonlar rezil bir şekilde Los Angeles’ın arterlerini tıkıyor. Havayı bulandırıyorlar, iklim değişikliğine ve sağlık sorunlarına yol açıyorlar. Artı, bir keresinde bir SUV sürücüsü, kaldırımda masumca yakındaki bir ramen lokantasını ararken bana çarptı. Bak, sana kişisel olduğunu söyledim!

Tüm bunlar, ara sıra bir sürücü ve kin besleyen bir yaya olarak (belirsiz bir New York aksanıyla “Burada yürüyorum!” Los Angeles’ta Spin, Bolt ve Lyft’in sahip olduğu gibi.

Bunun nedeni düzenli olarak scooter kullandığım ve scooterların artık kıt olduğu için değil (Los Angeles’ın merkezindeki dairemden bir blok ötede, kaldırımlarda ve kaldırım kenarlarında birkaç Limes ve Link bulabilirim). Ben sadece arabaların dizginlendiğini görmek, şehri toplu taşıma, yürüme, bisiklete binme ve hatta scooter kullanma etrafında yeniden dengelemek istiyorum – sokakları boşaltmak ve dumanı azaltmak için ne gerekiyorsa. Ancak, son çıkışlar ve Bird’ün önyükleme için mali mücadeleleri göz önüne alındığında, scooter ve benzerlerinin burada nasıl bir geleceği var?

Bu, kime sorduğunuza bağlı. En az bir operatör – Lime – Tinseltown’da işlerin hiç bu kadar iyi olmadığını söylüyor. Geçenlerde bir sözcü bize Los Angeles’ın bugün Lime’ın en büyük Amerikan pazarı olduğunu söyledi.

Sözcü, genişleyen coğrafyası da dahil olmak üzere LA’nın scooter’lar konusundaki eksikliklerini kabul ederken, 2022’yi “mikromobilitenin burada kalacağını” gösteren bir “vay anasına” benzetti. Lime, görünüşe göre güçlü bir yıl için yerel personeline, şehir yetkilileriyle çalışmasına ve donanım yatırımlarına itibar etti, ancak Tmzilla, Los Angeles operasyonlarının şu anda karlı olup olmadığını sorduğunda şirket yanıt vermedi. Lime özel olarak tutuluyor, bu yüzden hakkında Lyft ve Bird kadar bilgi alamıyoruz.

Lime’ın Los Angeles’taki deneyimi bir aykırı değer olabilir. Hem Spin hem de Lyft, Tmzilla’a geri dönmek için buradaki belediyelerle yeni, daha uzun vadeli anlaşmalar yapmaları gerektiğini söyledi. Spin’in CEO’su Philip Reinckens, Tmzilla’a gönderdiği bir e-postada, “Kısacası: Los Angeles’taki zorluk, araç sınırı olmayan açık bir satıcı pazarı olmasıdır” dedi. “Bu, operatörler pazarı aşırı doldurduğundan, araç arzı ile sürücü talebi arasında bir dengesizliğe yol açmıştı.”

Reinckens, “Sınırlı operatörler için uzun vadeli bir düzenleme, yeniden girişi değerlendirmek için gerekli bir koşul olacaktır” diye ekledi.

LA ilçesinde bir kıyı kenti olan Santa Monica, şimdiden bu yaklaşıma katılıyor gibi görünüyor. Gelecek yıl Santa Monica, izin verilen scooter operatörlerinin sayısını dörtten birden ikiye sınırlamayı planladığını açıkladı.

Uzaklaştırma: Büyük Los Angeles bölgesi bisikletçiler arasında karışık bir üne sahiptir, ancak yetkililer son zamanlarda arabalardan başka şeyleri barındırmaya biraz istekli olduklarını göstermiştir. Güney LA, Kuzey Hollywood ve San Pedro’da bisiklet sürmeyi teşvik etmek için yakın zamanda duyurulan çabalar da dahil olmak üzere birkaç ilginç kamu girişimi devam ediyor. Bu bir devrim değil, ancak e-scooter’lar da dahil olmak üzere tüm hafif ulaşım modları için şehri biraz daha güvenli hale getirebilir.

Birlikte ele alındığında, LA’nın herkes için ücretsiz scooter’ı konsolidasyona mahkum görünüyor ve daha az operatöre katedilmesi gereken çok yer kalıyor. Ancak genel olarak paylaşılan e-scooter’lar da, Paris’in aksine, önyükleme yapma riski altında görünmüyor.

–Harri Weber

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir